上市40天销量11259辆，这是全新一代K3交出的成绩单，在寒流之下，一款新车能做到这个销量，说明产品正被消费者所认可。对于全新一代K3，无论从它的定位还是它主销车型的动力系统来看，都像是一款普通的家用车，但在一场赛道试驾后，我们发现，全新一代K3想给予用户的，绝不只是家用车那白开水般的平淡无味。
说实话，在接到东风悦达起亚全新一代K3赛道试驾的邀请时，我是有点诧异的，在我印象里，从上一代K3到全新一代K3，它们都是任劳任怨，为它车主提供出行方便，带去幸福感的普通家用车，这次全新一代K3去下赛道，有点勉强吧？然而在跑完一圈之后，我承认，之前看新K3看得不够全面。
外观方面，智享运动版与其它的1.5L版本车型并无明显的区别，全新一代K3本身设计就已经十分年轻动感，智享运动版在此基础上，于前唇和后唇位置加入激情的红色饰条以及K3尾标下方加入GT标识，突显出其运动化的定位。
内饰部分也同样如此，智享运动版车型在普通1.5L版本造型基础上，在座椅、档把以及方向盘等位置，运用红色缝线进行点缀，方向盘变为平底且增加GT标识，踏板更换为铝合金材质来提升整个内饰的运动氛围。
动力部分，智享运动版搭载了起亚kappa 1.4T GDI，这台发动机也曾是“沃德十佳”得主，兼具了性能与油耗，其最大马力130匹，峰值扭矩211牛米，与之匹配的是一台7速双离合变速箱，百公里油耗为5.3L，涡轮从1400rpm起就会介入，最大扭矩持续到3700rpm。
从维修区出发，在驶出维修区路段后，有一小段直线道路，深踩下油门，全新K3(参数|图片)搭载的7速双离合变数箱迅速执行降档动作，发动机转速快速攀升，1.4T发动机开始爆发出它的实力，虽然没有大排量发动机那种让人肾上腺飙升的推背感，但它实际的速度提升并不慢，很快就能攀升到90km/h，从动力表现看，至少日常城市中使用是足够了的。
在速度达到90km/h后，便迎来天马山赛道的一个弯道，大角度的掉头弯，在随车教练指引的刹车点，果断深踩下刹车，车辆开始迅速降速，全新K3刹车力度释放的十分线性，踏板力度适中，让驾驶者感觉很自然。找准走线，转动方向盘，车身随即作出反应，在弯道中根据角度逐渐调整方向幅度时，车头的跟随性很强，精准度不错。从技术上看，全新一代K3配备了带主动回正功能的MDPS电子随速助力转向系统，整车的转弯半径仅有5.3米。
在底盘方面，全新一代K3的表现颇令人意外，在通过这种调头弯里，能感知到车身有着很好的支撑性，不会给驾驶者一种撑不住要失控的感觉，在赛道中唯一有些拖后腿的就是这套原厂家用轮胎，在弯中很容易突破抓地力极限，出现转向不足。
从整条赛道三圈的试驾来看，全新一代K3让我们看到了它的另一面，车身响应迅速转向精准，悬架支撑性也很强，连续的刹车、加速中，变速箱逻辑清晰，换挡迅速且平顺性优秀，具备着不错的运动性。
小结：作为东风悦达起亚当下的销量支柱之一，通过此次的赛道试驾，东风悦达起亚向外界展示了全新一代K3不甘只做一台平凡家用车，本身就定位于年轻市场的它，更想给年轻人带去驾驶的乐趣，虽然我们此次试驾的是1.4T车型，但除了动力之外，其它部分1.5L车型与1.4T车型是没有区别的，也就是说你买了1.5L车型，一样可以体验到全新一代K3运动的一面，只不过1.4T的动力会给你带来更加畅快的驾驶感受，所以在预算足够的情况下，我们还是更建议你买1.4T的版本，相比它配置对应的11.58万的1.5L智享互联版，这一万块钱的差价还是挺实在良心的。
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